在大陸開火車的臺籍司機：盼駕駛火車到臺灣

雖然春運邁入下半場，但火車司機何志剛依舊忙碌。2月6日6時許，他就背著工具包，來到派班室進行酒測、寫IC卡、核對運行安排等，做出勤前的準備。

出生于1968年的何志剛是中國鐵路南昌局集團公司福州機務段的一位火車司機，也是一位在大陸駕駛火車的臺籍司機。工作33年運送過無數旅客回家的他說，“盼親自駕駛火車到臺灣去。”

鄉愁是父親夜深人靜時讀寫的書信

窄窄的一道海峽，曾長期隔斷兩岸同胞的回家路。何志剛的父親何云卿是臺灣花蓮縣人，1927年8月出生，生在花蓮、長在花蓮，1944年到大陸，在大陸生活工作、安享晚年。

“父親生前十分想念故鄉。”何志剛說，父親經常帶我們去漳州的海邊，朝著臺灣花蓮的方向瞭望，給我講述他小時候的故事。“花蓮的水果多、品質好，甘蔗很粗，菠蘿很大。”

1987年10月，兩岸開放臺灣同胞赴大陸探親；1988年11月，臺灣正式開放大陸同胞赴臺探親、奔喪。1992年，兩岸達成“九二共識”，兩岸人員往來和經濟文化交流日趨密切。正是1992年，何志剛父親在66歲時唯一一次回臺灣，并與生活在花蓮家鄉的姑姑取得聯系。“遺憾的是，爺爺奶奶未曾等到父親的返鄉，父親晚年也多次自責未曾盡過孝。”

自1992年至1997年，何志剛的父親何云卿與臺灣老家的親屬都保持著書信聯系，每個月一封家信訴說著無盡的鄉愁。“父親常在深夜獨自一人反復讀著臺灣親人的來信，也會在夜里寫好信，等到白天去郵寄。”何志剛說，父親性格要強，夜深人靜時讀和寫，是怕我們看到他流淚的樣子。

遺憾的是，1997年發生的臺灣地震讓何志剛的父親再度與花蓮親人失去聯系。

“等退休了會再去尋親，期待再次相聚。”何志剛說，直至父親去世前，還囑咐我要回花蓮走走看看。

見證兩岸鐵路翻天覆地的變化

1989年7月，何志剛從福州鐵路技校畢業，到鐵路系統工作成為一名火車司機。“剛參加工作時駕駛蒸汽機車，做了半年司爐，然后又干了4年多蒸汽機車副司機，然后才考司機。”

自1996年成為司機之后，何志剛經歷了內燃機車司機、司機長，至今已經有了32年的乘務經歷。由于在鐵路系統工作，他也格外關注臺灣的鐵路建設情況。2005年時候首次隨臺胞團去臺灣，當時覺得臺灣發展很迅速，鐵路和城市交通都比較發達，當時福建還沒有高速鐵路。

他說，以前的臺灣島內鐵路發展比較快，臺灣高速鐵路臺北至板橋段早在2007年3月就通車運營。(北)京(天)津城際鐵路直到2008年開通運營，大陸才有了第一條高等級鐵路，福建省也是到了2009年溫(州)福(州)鐵路開通才結束沒有高速鐵路的歷史。

如今，最先進的動車組“復興號”每天在八閩大地奔馳，大陸鐵路網更是四通八達。何志剛說，福建沿海經濟發展迅速，已實現市市通高鐵，不久后設計時速達350公里的新福(州)廈(門)鐵路即將建成，民眾出行會更加快速、便捷。

今年春運依舊忙碌

今年春運，何志剛依舊在崗，將負責漳州火車站貨物裝運以及短途的調車運輸工作。

調車作業像玩“貪吃蛇”一樣，要把一節一節的貨物編組成長長的列車，然后運到各地。何志剛告訴記者，雖然是調車司機，但安全操作標準一點也不低。調車作業過程中，對車速要求非常嚴格，各個線路區段的時速要求都不一樣，而且作業過程中“紅綠燈”信號比較多，何志剛必須把不同區段的不同速度變化牢記在心，還要時刻保持精神高度集中觀察信號變化，才能保證行車安全。

“就像開汽車一樣，一馬平川的高速公路上好跑，紅綠燈多的城市道路開起來就比較累。”何志剛說，“春運期間，我們要抓緊搶運貨物，為大家安心過年提供物資保障。”

他說，“雖然不再負責旅客列車，但這些物資當中既有防疫物資，也有中歐班列的貨物，責任重大且使命光榮。”

盼駕駛火車到臺灣去

福建和臺灣隔海相望。何志剛說，每到春節將至，看到旅客都能回家團圓，心中那份期待家國團圓的心就更加熱切。“姑姑一家還生活在臺灣，我很想去看望一下他們。”

作為漳州市臺胞聯誼會常務理事，何志剛經常參加兩岸交流活動。何志剛說，“在大陸，像我們這種家庭有不少。我們經歷過，痛過，感悟過，就一定會成為兩岸關系和平發展橋梁的橋墩。”

2006年，中國國民黨前主席連戰偕同家人抵達漳州龍海馬崎村祭祀祖先，何志剛就在現場見證。“當時我被現場兩岸血濃于水的親情深深打動，也為兩岸關系進一步向前高興。”

去年福(州)平(潭)鐵路開通，大陸鐵路網開到了距離臺灣島最近的平潭島。何志剛說，福平鐵路開通時感覺很激動，“大陸鐵路發展太迅速，兩岸的距離更近了。”

前不久，一首名為《2035去臺灣》的歌曲以其輕快自然的曲調，朗朗上口的歌詞，走紅網絡。平時工作強度大、休閑時間不多的何志剛特意聽了好幾遍，“這首歌于我有特別的意義”。

雖年逾五十，但何志剛仍有自己的夢。“希望兩岸早日統一，兩岸交通早日聯通，能夠坐著高鐵，甚至是自己開著火車回臺灣。”